Что-то в приступе ностальгической тоски, решил я чуть рассказать о своем морском (и немного военно-морском) прошлом. В фотографиях. Немного - много рассказывать не хватит ни остатка жизни ни терпения слушателей.

Итак.

Всё началось с того, что в возрасте 9 лет отец как-то с утра в субботу потащил меня не пойми куда, а я сопротивлялся - еще бы, в субботу! В рань собачью! А потащил он меня в яхт-клуб Стрельна, где торжественно спускался на воду экспериментальный катамаран ЭОЛ (бог ветров), построенный одним энтузиастом - Игорем Колесановым, человеком совершенно далеким и от моря и от парусов вообще - по чертежам, скопированным с журнала "Катера и Яхты" (в начале 80-х годов этот журнал был чем-то вроде "Юного Техника" для яхтсменов). Представьте - по чертежам из журнала, скопированным под кальку!!! Построил. К сожалению, сейчас нет под рукой всех фотографий этого катамарана (наберите в яндексе - катамараны проекта ГАУЯ-2), но кое-что сохранилось:

В гавани яхт-клуба Стрельна

Не он, но такой же катамаран, построенный такими же энтузиастами где-то на Волге. представляете себе такую машину весом в 2 тонны, несущуюся со скоростью 60 км/час?!

Катамаран бил все возможные рекорды скорости и мореходности. Впоследствии я лично был на нем когда мы развили среднюю скорость на переходе в 21 узел - это значит что путь от форта Тотлебен до Стрельны мы прошли за 40 минут на порыве шквала (обычно на это уходит пять-шесть часов). В среднем 21 узел, а значит в пике было узлов под 30 (1 узел = 1 морская миля в час, а 1 морская миля = 1852,5 метра, или 1,852 км, следовательно 1 узел = 1,8525 км/час). Скорость была просто фантастическая, рули буквально "пели - они не гудели от вибрации, они пищали. Пару раз на нём мы чуть не перевернулись (для крейсерского катамарана опрокидывание равняется гибели мгновенной). К сожалению, я не был на борту когда мой старший брат, управляя им, смог поставить катамаран "на лапу" - при ураганном ветре под давлением ветра "поднять" один корпус из воды и в таком положении буквально балансировать при штормовой волне на участке Выборг-Кронштадт. Средняя скорость тогда превысила 30 узлов. Проектная расчетная максимальная скорость для этого проекта - порядка 20 узлов - превышалась постоянно.
Тогда же я прибился к детской парусной школе того же яхт-клуба, и однажды после штормовой (ветер 9 баллов) тренировки тренер - Павел Михайлович Корякин -  сказал мне фразу, которая перевернула мою жизнь: "Если хочешь оставаться сухим - выбери какой-нибудь другой вид спорта, например шахматы", и вручил мне рекомендательное письмо о зачислении в спортивную  парусную школу олимпийского резерва СПб. В этой школе я не прижился (психанул когда для гонок мастеров у меня забрали второй сделанный мной с нуля корпус гоночной яхты), зато попал вместе с отцом на яхту, которая была построена в 1938 году в городе Травемюнде (Германия) для одного из членов ставки 2 Рейха Германии (ходят слухи, что это была яхта Геринга). Капитаном на ней был Логинов Александр Павлович - председатель городской квалификационной комиссии (ни много ни мало). Причем попал я на неё в самом начале капитального ремонта, который продлился три года. Представьте: три года, минимум четыре раза в неделю (вторник, четверг, суббота и воскресенье) я после школы (а остальные - после работы) приезжал в яхт-клуб, переодевался в грязную одежду и пилил, строгал, шкурил, клеил, резал и так далее.... Яхте подарили вторую жизнь, потому что весь набор, обшивка и вооружение были заменены на 85% (примерно), но первоначальный облик сохранили.

12-летний пацан - это я.

Команды двух яхт (нашей и "Варяга") в Лондоне. Самый молодой - я. Самый правый человек на снимке - мой отец, которого к сожалению уже нет в живых.

Наша "Мальва" на переходе. "Борода" что-то читает, Капитан прикуривает сидя на руле.

"Мальва" в Лондоне

Мальва и Варяг в Лондоне. 1991 год. В этот поход уходили три яхты - но третья яхта Кондор (1905 года постройки) не дошла до Лондона - из-за серьезной поломки в Кильском Канале капитан (Алексей Тимлянцев) принял решение идти домой.

Мальва до кап.ремонта

Этой яхте я отдал 9 лет своей жизни. Но потом меня угораздило влюбиться в девушку с соседней яхты и в итоге я перешел на неё (яхту Ариадна уникального проекта Л5.5). К слову сказать, на этой яхте только два человека могли выполнять идеально и мгновенно манёвр "человек за бортом" - капитан Владимир Давыдович Немировский и я - а за ободранные руки и сломанные ногти после таких маневров потом моя девушка - дочка капитана - выговаривала мне по полной.

Поступив в институт водного транспорта, на 2 курсе весь наш поток по специальности "Электромеханик" отправили на несколько месяцев на плав.практику на сухогрузе "Василий Калашников". Были в Роттердаме и Амстердаме (В Амстердаме я бывал еще на яхте - это отдельная история), в шестой раз я прошел мимо замка "Элсинор" принца Гамлета

Кильский канал

русские студенты и голландские докеры

Амстердам. Вовка Никифоров, мой сокурсник и один из самых-самых друзей, мы с ним практически жили одной жизнью все институтские годы (одни лабы, одни лекции, одна каюта на двоих, даже работа общая) - трагически (и совершенно дурацкой смертью) погиб через год после выпуска. Скорблю до сих пор.

Порт Амстердам. Видны две рубки нашего Калашникова: нижняя учебная, верхняя "боевая" - обе абсолютно идентичные, действующие.

Вовка в Амстердаме 1995 год.

Это я. почему такое идиотское лицо - не помню.

Учебная шлюпочная тревога (эвакуация с тонущего судна). Лёня Шило (справа) и дед (стар.мех.) слева.

После шлюпочной тревоги. Парень, сидящий на фальшборте с поднятой рукой - это я. А самый правый - Вовка.

Это я на палубе. Всё на заднем фоне белое, потому что это зима, февраль, красное пятно на заднем фоне - ледокол.

Льды. Стоим во льдах, а к на идет ледокол и уже тащит за "ноздрю" еще одного такого же "страдальца" как и мы.

Караван судов во льдах

Вовка Никифоров на своей верхней шконке (койке), а я снял его со своей верхней шконки - в нашей старшинской каюте (т.к. я был старшина группы, то мне полагалась каюта выше ватерлинии, ну и кого как ни Вовку я позвал себе в компанию).

Часть нашей группы у трубы теплохода. На улице -20 градусов.

Вовка и The Дима пытаются рыбачить от скуки - на улице -30 и мы четвертые сутки стоим зажатые во льдах в ожидании ледокола

Вечер того же дня. Вот и прошёл мимо ледокол, которого мы так ждали....

Я на камбузе

Хельсинборг - город в Швеции, напротив замка Эльсинор. На снимке виден паром, который называется "Гамлет"

Вид из ходовой рубки. Страшный шторм в 3 балла

Ходовая рубка Калашникова. Это её обычное состояние - авторулевой ведет теплоход.

Туман. Вид с крыши рубки. Этот снимок стоит мне теперь известных проблем с мужским здоровьем, так как рядом на мачте работают два радара (ближнего и дальнего обзора) - мощнейшие источники жесткого электромагнитного излучения.

Вовка Никифоров на фоне своей сбывшейся мечты - замка Эльсинор. Как он мечтал об этом.....

Я, там же. Тогда я видел этот замок кажется в 6-й раз.

Эльсинор

Потом любовь с девушкой Аней из яхт-клуба трагично оборвалась, я погрузился в глубокую депрессию, подошло время второй самостоятельной практики, все рванули на теплоходы по загранкам, а меня от тоски понесло на крайний север - на базу Краснознаменного Северного Флота, в г.Североморск, где и пробыл я с марта по октябрь 1997 года на пассажирско-санитарном катере ПСК-1304 в воинской части 56106

Наш ПСК

Наш причал

Слева - матрос, майор в отставке Морозов, бывший штурман-снайпер 1 класса стратегического ракетоносца ТУ-16. Справа - наш кок.

Пётр Великий на рейде Североморска

он же

Североморск

Пошли в сопки за грибами. Слева - я. Справа - Владимир Николаевич Пономаренко, полковник в отставке, бывший командир Особого, Противолодочного Авиационного Полка (ОПЛАП). Лично вытаскивал своих друзей - погибших летчиков - из-под обломков ИЛ-38-х. Я был на месте катастрофы, фотографировать не стал.

Улицы Североморска

Памятник Торпедоносцам - тем самым, про кого кстати та же и снимали одноименный фильм.

Североморск

Девушка, студентка, не помню имени, с кем ехал из Мурманска

Это в Мурманске у случайных знакомых студенток отдельная история.

Закончив таки институт, я решил что на больших железных теплоходах (по сравнению с яхтой) мне делать нечего и мне повезло заняться судостроением. Сначала я халтурил, перерисовывая схемы и отлаживая электрику на строящихся судах. Вот один из них - уникальный катамаран экологическая лаборатория "Россия" проекта 23107Э1

Я у Главного распредщита электростанции того же катамарана на ходовых испытаниях.

Ну а потом мне повезло попасть в крупнейшую в России (на тот момент) и известную ещё по СССР фирму Новая ЭРА (бывшее ПО ЭРА), работая в котором я спроектировал и лично запустил (и отправил в море) несколько электростанций морского базирования (то есть кораблей, судов и платформ):

Ракетно-Артиллерийский корабль "Астрахань" проекта 21630

Химический танкер проекта 95132

Еще один танкер того же проекта

Морская Ледостойкая Стационарная Платформа "Приразломная" - бывшая "Christo Hutton"

она же, вид с факельной вышки

она же

она же

Малый патрульный катер ВМС Китая проекта SF264

Вот примерно такое морское прошлое. Конечно же и 5% всего я не рассказал, но уж сколько есть....

Все фото кликабельны - кликнув вы их можете увеличить. Фотографировалось почти всё фотоаппарато Зенит-ЕТ на пленку СВЕМА ЦО-32.

Отредактировано genelectric (2009-04-26 23:41:30)

Спасибо Женя за морской рассказ! Класс! Прочел с большим удовольствием. Очень интересно. Фотки вообще суперские. Интересная у тебя жизнь и работа. Особенно впечетлила твоя экспедиция во льды. Круто!

Ну раз так... Вот даже откопал несколько видеороликов, дающих представление о том, что такое настоящий яхтинг. Вот:

http://www.youtube.com/watch?v=r1TUMs04Gus - знаменитая 10 лет назад яхта Steinlager-2 (нажмите кнопочку HQ для лучшего качества видео)

http://www.youtube.com/watch?v=GvkWjQYzuCM

http://www.youtube.com/watch?v=Nf7FddPO5QM

http://www.youtube.com/watch?v=YpNp-xrKKhc

Доброе утро друзья!

Спасибо Женя за такой чудесный и интересный рассказ! Какая увлекательная история о знакомстве с морем, о настоящей дружбе, интересной работе и путешествиях.  Очень понравился рассказ. Фотографии кораблей очень красивые. И такие все разные. Очень интересно.

А мое первое путешествие на корабле как раз начиналось из твоего города, из Питера. Это был скорее не корабль, а теплоход. Мы плыли с сестрой и ее друзьями по Ладожскому озеру - остров Валаам. Это был 1991 год. Места просто сказочные!!!

Отправились вечером. А рано утром уже были на Валааме. Помню вечером стояла на палубе и смотрела на вечернее небо. Было очень красиво и спокойно. Хотелось вот так плыть и наслаждаться видами, тишиной.

утром проснулась. посмотрела в эллюминатор, а там настоящие шишкинские пейзажи. словно с его картин сошли. потом уточнила и точно, был здесь знаменитый художник. и здесь написал картину - утро в сосновом лесу.

Пейзажи Валлама просто сказка!

Здравствуйте!

Артем спасибо за приглашение на день рождение Серебряного рассвета.

Света стихи очень красивые.

С удовольствием узнала о такой интересной и романтичной работе. Спасибо Евгений за рассказ о море, кораблях, яхтах. Очень тронул твой рассказ о твоем друге.

Друзья это вам всем шарики для праздника. Выбирайте, какого вам цвета шарик по душе?

Жизнь как шахматная партия.(Притча)

Кто-то сказал, что жизнь похожа на шахматную партию. Не знаю, так ли это. Шахматная доска одна, а шахматистов двое. У каждого свои цели, и каждый действует из собственного понимания ситуации. И, осуществляя свои замыслы, каждый вносит помехи в осуществление замыслов партнера. Замыслы оказываются неосуществленными, но рождается игра. Она складывается неожиданно для обоих, обеим она неподвластна. Победитель – это всегда тот, кто лучше подготовил свой номер.

Ой, а как я рада, что у нас такая чудесная компашка собралась. Вот уж год изо дня в день спешу на наш любимый сайт почитать, чего друзья написали и в свою очередь их чем нибудь порадовать.

Интернет настолько огромен,  но увы- только здесь тепло, уютно и душевно!
Я Вас всех очень ЛЮБЛЮ!!!!!!!

Ну, что - продолжаем праздновать?
Сейчас надо капитану Алисе морзянку отправить о сборе на борту всей команды.
Наверное большинство еще празднуют карнавал в Рио....
Да, пора на борт уж зазывать 

А не страшно? "Валяет"-то прилично.

Ничего себе 
А вот представьте парадокс- тушить в море пожар!
Но бывает всякое. Надо быть ко всему готовым. О, придумала! А давай, Женя, ты у нас будешь на корабле главным пожарником?
А то все основные должности еще год назад разобрали. А такому отважному и бывалому моряку не гоже в пассажирах путешествовать.
Итак- тренировка .Учебная тревога.

Ну где же капитан? Тут судно уже горит понарошку понимаете ли, а они никак с Бразилии не отплывут..